Algunas fuentes recomendadas





Algunos artículos de interés:

Trabajo sobre los primeros días de la UNLP - Fernando Gandolfi


Bibliografía recomendada sobre historia general de La Plata:

-¨Tiempos y fama de La Plata¨, José María Rey

-¨La ciudad de La Plata, sus tierras y su arquitectura¨, Alberto JS de Paula

-¨El cuadrado roto¨, Alain Garnier

-¨La Plata 1882-1982 Crónicas de un siglo¨, Carlos A Moncaut

-¨La acción profesional en la fundación de La Plata¨, Jorge Daniel Tartarini

-¨La Plata, ciudad nueva, ciudad antigua¨, UNLP, varios autores

-¨La Plata ciudad milagro¨, Corregidor, varios autores

-¨La nueva capital¨, José María Rey


Bibliografía recomendada sobre la historia ¨tabú¨ y/o mitos:

-¨Loores Platenses¨, Arturo Capdevila - 1932

-¨France Ville¨, Arturo Philip - 1992

-¨La historia oculta de la ciudad de La Plata¨, Gualberto Reynal - 1998

-¨La Plata y su historia enterrada¨, Gualberto Reynal - 2001


Si usted está interesado en adquirir o consultar alguno de los mencionados libros y no los consigue, póngase en contacto con nosotros mendiante consulta escrita, y a la brevedad le responderemos mencionándole la bilioteca y/o lugar en donde puede adquirirlos o efectuar préstamo.


Testimonios orales:

Entrevista con Daniel Schávenzon (30/12/2009)

Fotos y documentos




◘ Artículos viejos de diarios:


El Día - 6/10/69 - Desmoronamiento en Diag. 80 1

El Día - 6/10/69 - Desmonoramiento en Diag. 80 2

El Día - 6/10/69 - Desmoronamiento en Diag. 80 3

El Día - 7/10/69 - Desmoronamiento en Diag. 80 1

El Día - 7/10/69 - Desmoronamiento en Diag. 80 2

El Día - 17/4/96 - Nota completa

El Día - 31/7/96 - Sobre la diag. 80

El Día - 22/2/97 - Sobre el pasaje (tapa)

El Día - 22/2/97 - Sobre el pasaje (interior)

El Día - 25/2/97 - Más sobre el pasaje

Diario Hoy (pdf) - 9/5/99 - Entrevista a Reynal sobre los túneles

Diario Hoy (pdf) - 19/5/05 - Depresión en Diagonal 73 y 49

Las fotos de los artículos de 1969 son gentileza de Nicolás Colombo.


◘ Del libro de Reynal:

Foto 1

Foto2



◘ Otros:

Página 12, por Eduardo Videla. Sobre los túneles de Buenos Aires.

La Capital - 19/1/09 - Entrevista al señor barba que no cree en los túneles.



◘ Sobre la nueva investigación: -los que no están separados por un renglón pertenecen a la misma nota. El primer link es la nota original y las siguiente son las repeticiones de otros medios.

Diario Hoy - 6/11/09

Infociudad - 6/11/09

El Argentino - Sin fecha

Radio Provincia - 10/11/09 - Con audio

El Día - 20/12/09

Aquí La Plata (nota parcial)

Diario Hoy - 18/2/2010

Don`t Stop (blog) 28/2/2010

El Día - 8/3/2010
Radio Provincia - 8/3/2010
Argentina Municipal - 8/3/2010
Platenses.com.ar - 8/3/2010

El Día - 29/3/2010
Plus información - 29/3/2010
ATP (copia de taringa) - 29/3/2010
Blog teatro La Plata - 29/3/2010

Impulso Baires - 21/4/2010
Tilos y diagonales - 22/4/2010
Impulso Baires - 22/4/2010
La rosca política - 23/4/2010

◘ Fotos de la obra en Plaza Malvinas:

23/3/2010 (apertura) Fotos y explicación de las obras

◘ Audios

Entrevista a Gustavo Petró - FM La Redonda 100.3 - 3/4/2010

El tunel de 51



De las 5 páginas de la columna Sobre los túneles, ésta todavía no está actualizada.

A continuación dejo el texto que hasta hoy estaba publicado.
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Es el túnel mas largo que recorre la ciudad. Como punto de inicio puede considerarse el ex Regimiento 7 de Infantería (19 y 51). Si bien hoy es una plaza, pueden observarse en la prolongación de la calle 51, sobre la plaza en sí, dos tarimas de ladrillos cubiertas por una losa.

Cuando el ex Regimiento dejó de tener utilidad, quedó prácticamente abandonado hasta los años `90, cuando se remodeló para construír la actual plaza Islas Malvinas. Para tal efecto, se destruyeron algunos edificios, se remodeló el edificio actual, y se descubireron dos escalinatas a la altura de la calle 51, en dirección hacia abajo. Las escaleras estaban tapadas con mucha basura, y por orden municipal se taparon con las losas que actualmente vemos a la intemperie.
Si bien algunos afirman que estas escalinatas conducen a un reducto subterráneo cerrado cuyo uso era el depósito de materiales, su emplazamiento sobre la avenida 51 y su longitud (entre una y otra abertura), sumado todo esto a la importancia con que contaba el regimiento tiempo atrás, permiten deducir que se trata del comienzo de un túnel de salida de eventual escape, conectado con la catedral y mas adelante con la estación ferroviaria.

Como documento importante para hablar de este túnel, a continuación se transcribe completo el capítulo 73 del libo de Reynal La historia Oculta de la Ciudad de La Plata (1998), actualmente agotado.


Capítulo 73: ¨Los túneles de La Plata¨

¨Hay en la historia demasiada mentira, demasiada
política, demasiadas nubes de humo, demasiados
secretos sin resolver¨
Prof. Rocardo de la Cierva y Hoces,
España.


Este tema -que también inexplicablemente es tabú en esta ciudad- voy a comenzar a considerarlo en este capítulo, pero dejando un margen de expectativa, hasta tanto distintos organismos oficiales se expidan debidamente, ya que he iniciado expedientes consultando aspectos diversos de tales subterráneos.
Túnel, de acuerdo al diccionario, significa -como todos sabemos- ¨Galería subterránea abierta para dar paso a una vía de comunicación¨; eran comunes en la antiguedad, como vías de escape, de tránsito, de maniobras militares, en las ciudades de antaño. Estaban para ser utilizadas por autoridades políticas, de gobierno, militares y aún religiosos, que las usaban como protección, de la misma manera que en los establecimientos de campo de otro siglo, lo usaban los colonos para ocultarse de los malones indios.
La Capital Federal, es el ejemplo más cercano y más conocido, cuyos túneles conectaban subterráneamente, distintas dependencias oficiales, militares y religiosas, como lo demuestran clara y públicamente, los planos que se exhiben en la famosa ¨Manzana de las luces¨ donde sus guías, llevan al visitante a las profundidades, donde corren dos vías o conductos subterráneos: uno, a tres metros de profundidad y el otro a seis metros bajo la cota cero, aproximadamente. Espectáculo maravilloso, impresionante, ilustrativo, educativo y fiel reflero de una realidad de esa época, que toda la ciudadanía contempla y aprecia esas reliquias del pasado. Los porteños están legítimamente orgullosos de sus túneles. ¿Y los platenses, qué?
La Plata no tiene la antiguedad de Buenos Aires, pero seún mi hipótesis, poseería una red de túneles, una de cuyas ¨bocas¨, está ubicada en el ex-predio del Regimiento 7º de Infantería, exactamente bajo la avenida 51 e/19 y 20. Al advertir este autor, que con los arreglos de lo que sería la Plaza ¨Islas Malvinas¨, se estaban taponando con tierra y basuras las escalinatas descendentes de acceso al túnel, me dirigí en reclamo, ante las autoridades municipales y provinciales, mediante expedientes pendientes aún de resolución -que me permitirán ampliar debidamente este tema-.
Mientras tanto, como me debo a la ciudadanía, deseo hacer pública mi hipótesis corriendo el riesgo de no acertar totalmente, pero no veo la razón para que el pueblo no tome conocimiento del tema en cuestión y verifique en el terreno mis afirmaciones.
Presumo que tal túnel se extendería desde 51, 19 y 20, por avenida 51, tocando la Catedral, Palacio Municipal, Legislatura, Casa de Gobierno Provincial, hasta el Departamento de Policía o el Bosque; en sentido contrario de 51, 19 y 20, se extendería por 51 hasta el ¨Parque San Martín¨ o ¨Parque Vucetich¨. Las razones militares y políticas que determinaron la construcción de los subterráneos, justifican esta última salida estratégica, en caso de ataque a la unidad armada.
Reconozco -como cabe valorar debidamente- que mientras el Regimiento 7mo ocupaba el predio de 19 a 20 y de 50 a 54, esos túneles, tenían valor militar y por ende, el secreto de su existencia, estrictamente. Pero trasladada esa unidad militar a Arana, más el deterioro que pueden haber sufrido esas vías bajo tierra, por la acción del tiempo, ya no cumplen ninguna función estratégica y por ende, no cabría mantener tanto secreto. He solicitado por escrito que se exhiban públicamente los planos de los túneles platenses y se reacondicionen las bocas de entrada, para que el pueblo platense aprecie tal reliquia que le corresponde, además de incentivar el turismo en esta ciudad.
Obra en mi poder, fotografías que atestiguan el taponamiento de una boca y de la otra, aun visible, fácil de rescatar si se pone empeño y desición política o el pueblo, por medio de sus representantes y asociaciones, reclama este testimonio histórico platense.
No hay motivo para tener otro episodio de la ¨historia oculta de la ciudad de La Plata¨. La verdad debe salir a la luz.

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Con este capítulo de su obra dedicada a diferentes hechos ocultos, misteriosos, poco difundidos y tabúes de la ciudad, Reynal abre el debate y la iniciativa para investigar sobre los túneles.

Los edificios de 51

-Página en construcción-

Historia de los túneles



Muchas ciudades de este país y de otros cuentan bajo sus calles con túneles; de diversos fines, estructuras y épocas.
En nuestro país podemos encontrar como los casos mas representativos los túneles de Paraná, Capital Federal (Manzana de las Luces y otros).
Para hablar de túneles en la ciudad de La Plata, es preciso destacar antes que nada que es una de las pocas ciudades de la región que fué planificada en su totalidad antes de ser construída.
Tanto su trazado, como los primeros edificios públicos y las modernas obras de sanidad que caracterizaron a la ciudad de las diagonales, fueron planificadas previamente.
La hipótesis de cuándo fueron creados los túneles pertenece principalmente a Gualberto Reynal (ver también antecedentes -clic-). Según esta teoría, cuando la ciudad aún era joven y la mayoría de las calles eran de tierra, se construyeron en diferentes etapas una serie de túneles con fines de escape para diversas autoridades: militares, eclesiásticas, políticas.
Como el eje fundacional de la ciudad reune las principales dependencias, el túnel principal habría sido construído bajo dicho eje: por la avenida 51.

Es importante destacar que los diferentes tramos fueron construídos quizás por diferentes objetivos, profundidades y características diferentes y contextos diferentes.
La catedral de la ciudad, por ejemplo, cuenta con una variada red de túneles que la contectan con diferentes dependencias, y no necesariamente todos sus túneles tienen interconexión.
Otros edificios públicos antiguos contaría según diferentes testimonios con accesos a túneles (Casa de Gobierno, Legislatura, Normal Nº1, Estación de Tren Provincial de 1 y 44, San Ponciano, Regimiento 7 de Intantería, y otros).

La fecha de su construcción está hipotéticamente fijada entre 1916 y 1919 (refiriéndose al túnel de 51 y el de diagonal 80), mientras que otros pasadizos puedieron haber sido construídos en épocas diferentes.

Para concluír esta reseña, es necesario hablar de su estado a lo largo de los años.
Mientras que en la época de la dictadura se taparon algunos accsesos de túneles y espacios reconocidos (como el sótano de 1 y 44 en la estación), algunos fueron escasamente utilizados durante esos años para movilización de tropas militares.
Nunca fueron usados para el objetivo con el que se construyeron. No hubo en el país ni guerras civiles ni insurrecciones que hayan requerido su utilidad.
En las últimas décadas, con la modernización edilicia inexorable, las bocas de acceso a , por ejemplo, casas antiguas, fueron siendo tapadas a medida que edificios modernos y demás construcciones florecían.
Obras de remodelación en grandes edificios como la Municipalidad, el Pasaje, la plaza Islas Malvinas, e incluso la misma catedral, repercutieron en los túneles negativamente ya que sus bocas de acceso fueron tapadas, selladas, y en algunos casos rellenados sus reductos con tierra.
El único tramo de un túnel que no se tapó al ser hallado fue un corto trayecto entre la esquina del pasaje de 7 y 49 y el ex Banco Hipotecario, donde se tapó el piso pero se dejó debajo del mismo, el hueco sin rellenar para futuros trabajos (ver más sobre este túnel).

Durante más de una década, el principal motivador de este tema fué el historiador platense Gualberto Reynal. Durante su etapa de investigaciones, Reynal propuso que los túneles se declararan de interés municipal, y solicitó excavaciones.
Lamentablemente, mucha gente desmintió el tema tratandolo de un mito. Reynal no pudo contra la burocracia municipal, y luego de recibir muchas amenazas se retiró de la memorable tarea que realizaba.
Con el cambio de autoridades reciente en el municipio, mas el trabajo impulsado por un grupo de investigación con el aval municipal, se busca reflotar el tema, como una continuación de los trabajos de Reynal (ver página de inicio para seguir las obras y novedades).