Algunas fuentes recomendadas
Algunos artículos de interés:
Trabajo sobre los primeros días de la UNLP - Fernando Gandolfi
Bibliografía recomendada sobre historia general de La Plata:
-¨Tiempos y fama de La Plata¨, José María Rey
-¨La ciudad de La Plata, sus tierras y su arquitectura¨, Alberto JS de Paula
-¨El cuadrado roto¨, Alain Garnier
-¨La Plata 1882-1982 Crónicas de un siglo¨, Carlos A Moncaut
-¨La acción profesional en la fundación de La Plata¨, Jorge Daniel Tartarini
-¨La Plata, ciudad nueva, ciudad antigua¨, UNLP, varios autores
-¨La Plata ciudad milagro¨, Corregidor, varios autores
-¨La nueva capital¨, José María Rey
Bibliografía recomendada sobre la historia ¨tabú¨ y/o mitos:
-¨Loores Platenses¨, Arturo Capdevila - 1932
-¨France Ville¨, Arturo Philip - 1992
-¨La historia oculta de la ciudad de La Plata¨, Gualberto Reynal - 1998
-¨La Plata y su historia enterrada¨, Gualberto Reynal - 2001
Si usted está interesado en adquirir o consultar alguno de los mencionados libros y no los consigue, póngase en contacto con nosotros mendiante consulta escrita, y a la brevedad le responderemos mencionándole la bilioteca y/o lugar en donde puede adquirirlos o efectuar préstamo.
Testimonios orales:
Entrevista con Daniel Schávenzon (30/12/2009)
Fotos y documentos
◘ Artículos viejos de diarios:
El Día - 6/10/69 - Desmoronamiento en Diag. 80 1
El Día - 6/10/69 - Desmonoramiento en Diag. 80 2
El Día - 6/10/69 - Desmoronamiento en Diag. 80 3
El Día - 7/10/69 - Desmoronamiento en Diag. 80 1
El Día - 7/10/69 - Desmoronamiento en Diag. 80 2
El Día - 17/4/96 - Nota completa
El Día - 31/7/96 - Sobre la diag. 80
El Día - 22/2/97 - Sobre el pasaje (tapa)
El Día - 22/2/97 - Sobre el pasaje (interior)
El Día - 25/2/97 - Más sobre el pasaje
Diario Hoy (pdf) - 9/5/99 - Entrevista a Reynal sobre los túneles
Diario Hoy (pdf) - 19/5/05 - Depresión en Diagonal 73 y 49
Las fotos de los artículos de 1969 son gentileza de Nicolás Colombo.
◘ Del libro de Reynal:
Foto 1
Foto2
◘ Otros:
Página 12, por Eduardo Videla. Sobre los túneles de Buenos Aires.
La Capital - 19/1/09 - Entrevista al señor barba que no cree en los túneles.
◘ Sobre la nueva investigación: -los que no están separados por un renglón pertenecen a la misma nota. El primer link es la nota original y las siguiente son las repeticiones de otros medios.
Diario Hoy - 6/11/09
Infociudad - 6/11/09
El Argentino - Sin fecha
Radio Provincia - 10/11/09 - Con audio
El Día - 20/12/09
Aquí La Plata (nota parcial)
Diario Hoy - 18/2/2010
Don`t Stop (blog) 28/2/2010
El Día - 8/3/2010
Radio Provincia - 8/3/2010
Argentina Municipal - 8/3/2010
Platenses.com.ar - 8/3/2010
El Día - 29/3/2010
Plus información - 29/3/2010
ATP (copia de taringa) - 29/3/2010
Blog teatro La Plata - 29/3/2010
Impulso Baires - 21/4/2010
Tilos y diagonales - 22/4/2010
Impulso Baires - 22/4/2010
La rosca política - 23/4/2010
◘ Fotos de la obra en Plaza Malvinas:
23/3/2010 (apertura) Fotos y explicación de las obras
◘ Audios
Entrevista a Gustavo Petró - FM La Redonda 100.3 - 3/4/2010
El tunel de 51
De las 5 páginas de la columna Sobre los túneles, ésta todavía no está actualizada.
A continuación dejo el texto que hasta hoy estaba publicado.
____________________________________________________________________
Es el túnel mas largo que recorre la ciudad. Como punto de inicio puede considerarse el ex Regimiento 7 de Infantería (19 y 51). Si bien hoy es una plaza, pueden observarse en la prolongación de la calle 51, sobre la plaza en sí, dos tarimas de ladrillos cubiertas por una losa.
Cuando el ex Regimiento dejó de tener utilidad, quedó prácticamente abandonado hasta los años `90, cuando se remodeló para construír la actual plaza Islas Malvinas. Para tal efecto, se destruyeron algunos edificios, se remodeló el edificio actual, y se descubireron dos escalinatas a la altura de la calle 51, en dirección hacia abajo. Las escaleras estaban tapadas con mucha basura, y por orden municipal se taparon con las losas que actualmente vemos a la intemperie.
Si bien algunos afirman que estas escalinatas conducen a un reducto subterráneo cerrado cuyo uso era el depósito de materiales, su emplazamiento sobre la avenida 51 y su longitud (entre una y otra abertura), sumado todo esto a la importancia con que contaba el regimiento tiempo atrás, permiten deducir que se trata del comienzo de un túnel de salida de eventual escape, conectado con la catedral y mas adelante con la estación ferroviaria.
Como documento importante para hablar de este túnel, a continuación se transcribe completo el capítulo 73 del libo de Reynal La historia Oculta de la Ciudad de La Plata (1998), actualmente agotado.
Capítulo 73: ¨Los túneles de La Plata¨
¨Hay en la historia demasiada mentira, demasiada
política, demasiadas nubes de humo, demasiados
secretos sin resolver¨
Prof. Rocardo de la Cierva y Hoces,
España.
política, demasiadas nubes de humo, demasiados
secretos sin resolver¨
Prof. Rocardo de la Cierva y Hoces,
España.
Este tema -que también inexplicablemente es tabú en esta ciudad- voy a comenzar a considerarlo en este capítulo, pero dejando un margen de expectativa, hasta tanto distintos organismos oficiales se expidan debidamente, ya que he iniciado expedientes consultando aspectos diversos de tales subterráneos.
Túnel, de acuerdo al diccionario, significa -como todos sabemos- ¨Galería subterránea abierta para dar paso a una vía de comunicación¨; eran comunes en la antiguedad, como vías de escape, de tránsito, de maniobras militares, en las ciudades de antaño. Estaban para ser utilizadas por autoridades políticas, de gobierno, militares y aún religiosos, que las usaban como protección, de la misma manera que en los establecimientos de campo de otro siglo, lo usaban los colonos para ocultarse de los malones indios.
La Capital Federal, es el ejemplo más cercano y más conocido, cuyos túneles conectaban subterráneamente, distintas dependencias oficiales, militares y religiosas, como lo demuestran clara y públicamente, los planos que se exhiben en la famosa ¨Manzana de las luces¨ donde sus guías, llevan al visitante a las profundidades, donde corren dos vías o conductos subterráneos: uno, a tres metros de profundidad y el otro a seis metros bajo la cota cero, aproximadamente. Espectáculo maravilloso, impresionante, ilustrativo, educativo y fiel reflero de una realidad de esa época, que toda la ciudadanía contempla y aprecia esas reliquias del pasado. Los porteños están legítimamente orgullosos de sus túneles. ¿Y los platenses, qué?
La Plata no tiene la antiguedad de Buenos Aires, pero seún mi hipótesis, poseería una red de túneles, una de cuyas ¨bocas¨, está ubicada en el ex-predio del Regimiento 7º de Infantería, exactamente bajo la avenida 51 e/19 y 20. Al advertir este autor, que con los arreglos de lo que sería la Plaza ¨Islas Malvinas¨, se estaban taponando con tierra y basuras las escalinatas descendentes de acceso al túnel, me dirigí en reclamo, ante las autoridades municipales y provinciales, mediante expedientes pendientes aún de resolución -que me permitirán ampliar debidamente este tema-.
Mientras tanto, como me debo a la ciudadanía, deseo hacer pública mi hipótesis corriendo el riesgo de no acertar totalmente, pero no veo la razón para que el pueblo no tome conocimiento del tema en cuestión y verifique en el terreno mis afirmaciones.
Presumo que tal túnel se extendería desde 51, 19 y 20, por avenida 51, tocando la Catedral, Palacio Municipal, Legislatura, Casa de Gobierno Provincial, hasta el Departamento de Policía o el Bosque; en sentido contrario de 51, 19 y 20, se extendería por 51 hasta el ¨Parque San Martín¨ o ¨Parque Vucetich¨. Las razones militares y políticas que determinaron la construcción de los subterráneos, justifican esta última salida estratégica, en caso de ataque a la unidad armada.
Reconozco -como cabe valorar debidamente- que mientras el Regimiento 7mo ocupaba el predio de 19 a 20 y de 50 a 54, esos túneles, tenían valor militar y por ende, el secreto de su existencia, estrictamente. Pero trasladada esa unidad militar a Arana, más el deterioro que pueden haber sufrido esas vías bajo tierra, por la acción del tiempo, ya no cumplen ninguna función estratégica y por ende, no cabría mantener tanto secreto. He solicitado por escrito que se exhiban públicamente los planos de los túneles platenses y se reacondicionen las bocas de entrada, para que el pueblo platense aprecie tal reliquia que le corresponde, además de incentivar el turismo en esta ciudad.
Obra en mi poder, fotografías que atestiguan el taponamiento de una boca y de la otra, aun visible, fácil de rescatar si se pone empeño y desición política o el pueblo, por medio de sus representantes y asociaciones, reclama este testimonio histórico platense.
No hay motivo para tener otro episodio de la ¨historia oculta de la ciudad de La Plata¨. La verdad debe salir a la luz.
____________________________________________________________________
Con este capítulo de su obra dedicada a diferentes hechos ocultos, misteriosos, poco difundidos y tabúes de la ciudad, Reynal abre el debate y la iniciativa para investigar sobre los túneles.
Los edificios de 51
-Página en construcción-
Historia de los túneles
Muchas ciudades de este país y de otros cuentan bajo sus calles con túneles; de diversos fines, estructuras y épocas.
En nuestro país podemos encontrar como los casos mas representativos los túneles de Paraná, Capital Federal (Manzana de las Luces y otros).
Para hablar de túneles en la ciudad de La Plata, es preciso destacar antes que nada que es una de las pocas ciudades de la región que fué planificada en su totalidad antes de ser construída.
Tanto su trazado, como los primeros edificios públicos y las modernas obras de sanidad que caracterizaron a la ciudad de las diagonales, fueron planificadas previamente.
La hipótesis de cuándo fueron creados los túneles pertenece principalmente a Gualberto Reynal (ver también antecedentes -clic-). Según esta teoría, cuando la ciudad aún era joven y la mayoría de las calles eran de tierra, se construyeron en diferentes etapas una serie de túneles con fines de escape para diversas autoridades: militares, eclesiásticas, políticas.
Como el eje fundacional de la ciudad reune las principales dependencias, el túnel principal habría sido construído bajo dicho eje: por la avenida 51.
Es importante destacar que los diferentes tramos fueron construídos quizás por diferentes objetivos, profundidades y características diferentes y contextos diferentes.
La catedral de la ciudad, por ejemplo, cuenta con una variada red de túneles que la contectan con diferentes dependencias, y no necesariamente todos sus túneles tienen interconexión.
Otros edificios públicos antiguos contaría según diferentes testimonios con accesos a túneles (Casa de Gobierno, Legislatura, Normal Nº1, Estación de Tren Provincial de 1 y 44, San Ponciano, Regimiento 7 de Intantería, y otros).
La fecha de su construcción está hipotéticamente fijada entre 1916 y 1919 (refiriéndose al túnel de 51 y el de diagonal 80), mientras que otros pasadizos puedieron haber sido construídos en épocas diferentes.
Para concluír esta reseña, es necesario hablar de su estado a lo largo de los años.
Mientras que en la época de la dictadura se taparon algunos accsesos de túneles y espacios reconocidos (como el sótano de 1 y 44 en la estación), algunos fueron escasamente utilizados durante esos años para movilización de tropas militares.
Nunca fueron usados para el objetivo con el que se construyeron. No hubo en el país ni guerras civiles ni insurrecciones que hayan requerido su utilidad.
En las últimas décadas, con la modernización edilicia inexorable, las bocas de acceso a , por ejemplo, casas antiguas, fueron siendo tapadas a medida que edificios modernos y demás construcciones florecían.
Obras de remodelación en grandes edificios como la Municipalidad, el Pasaje, la plaza Islas Malvinas, e incluso la misma catedral, repercutieron en los túneles negativamente ya que sus bocas de acceso fueron tapadas, selladas, y en algunos casos rellenados sus reductos con tierra.
El único tramo de un túnel que no se tapó al ser hallado fue un corto trayecto entre la esquina del pasaje de 7 y 49 y el ex Banco Hipotecario, donde se tapó el piso pero se dejó debajo del mismo, el hueco sin rellenar para futuros trabajos (ver más sobre este túnel).
Durante más de una década, el principal motivador de este tema fué el historiador platense Gualberto Reynal. Durante su etapa de investigaciones, Reynal propuso que los túneles se declararan de interés municipal, y solicitó excavaciones.
Lamentablemente, mucha gente desmintió el tema tratandolo de un mito. Reynal no pudo contra la burocracia municipal, y luego de recibir muchas amenazas se retiró de la memorable tarea que realizaba.
Con el cambio de autoridades reciente en el municipio, mas el trabajo impulsado por un grupo de investigación con el aval municipal, se busca reflotar el tema, como una continuación de los trabajos de Reynal (ver página de inicio para seguir las obras y novedades).
El túnel de diagonal 80
Antecedentes:
Capítulo 74 del libro de Gualberto Reynal ¨La historia oculta de la ciudad de La Plata¨
Capítulo 74: ¨otro túnel platense¨
Así como en el capítulo anterior saqué a la luz el tema de las vías subterráneas existentes a lo largo de la avda. 51, que originó el exp. 016715 de fecha 15/6/93, presentado ante el H. Concejo Deliberante de La Plata, siendo posteriormente confirmada mi hipótesis en los citados autos, de la cual se hizo eco el diario ¨El Día¨, edición del 17/4/96, pág 16, abordaré en esta oportunidad otro gran túnel, que correría bajo el indiferente pavimento de la diagonal 80.
En efecto, el 23/7/996, en el exp. 24901, iniciado ante el H. Concejo Deliberante de esta ciudad, aporto las razones de mi hipótesis, el relato de un presunto transeúnte del túnel, fotografías que he tomado, comentarios diversos y las crónicas aparecidas en el diario ¨El Día¨, en las ediciones del 6 y 7 de octubre de 1969 y el 15/8/990, resguardadas en el colosal Archivo de ese matituno, pero cuyas crónicas no llegaron a suponer que dicha vía subterránea era más extensa de lo que se creía entonces.
En esas fechas -siguiendo el orden cronológico ut-supra citado- se comentaba sobre una depresión en el pavimento de la diag. 80 y calle 44, que presentaba el aspecto de un túnel, que fue en esa oportunidad apuntalado ¨para evitar un desmonoramiento¨. Es decir, que era algo mayúsculo. Tan llamativo fue ese hecho, que al día siguiente (7/10/969), afirmaba el mencionado diario: ¨Túnel bajo el pavimento en diag. 80 y 44^, aportando pruebas fotográficas de tal suceso.
En la edición del 15/8/990, la crónica vuelve a ocuparse del hundimiento del pavimento, esta vez en diag. 80 esq. 46, donde ¨se hundió¨ un automóvil; había cedido la capa asfáltica en una superficie de ¨20 metros cuadrados¨, cita el matutino. Los propios vecinos, con mucha intuición, manifestaron a ¨El Día¨ que ¨Aquí estpá pasando algo raro¨...; y vaya si estaba pasando! Pero no avanzó más la idea o no se supo merituar o investigar ese fenómeno del pavimento de la diag. 80.
En el exp. 24901, aporté pruebas fotográficas de la existencia de una gran cantidad de rejillas de ventilación en los frentes de los edificios que dan a la diag. 80, especialmente en las veredas pares. Dichas rejillas pueden corresponder a la existencia de sótanos que necesitan aireación o bien pueden ser respiraderos del túnel que planteo, observables en la citada diagonal, entre las calles 44 a 50.
El relato confidencial de un ciudadano fallecido, daba cuenta de su tránsito por esa vía subterránea, que la recorrió en parte, sin debida iluminación, en el sentido de diag. 80 y 46 hasta supuestamente la calle 48, donde creyó estar ante una bifurcación del túnel, es decir, un posible acceso a la Iglecia ¨San Ponciano¨ y otra derivación hacia diag. 80 y calle 50, posiblemente con conexión a la Casa de Gobierno. Ese supuesto viajero afirmaba que había entrado por una boca de acceso al túnel, cercana al cruce de las diagonales 80 y 77, pero sin dar más explicaciones del caso.
Como un aporte a la investigación que harán las autoridades, en virtud a las rejillas de ventilación, esa o esas bocas de descenso, podrían estar (no es excluyente) en las veredas de números pares, quizás tapadas, como ocurrió hace algo más de diez años, con la entrada a un sótano de la Estación de Ferrocarril, en 44 y 1, que bien pudo haber sido ese subsuelo, un paso intermedio entre la superficie y la vía subterránea, de la que estoy abordando. Porque... ¿no es sugestivo haber sido tapado ese sótano?.
Ahora todo queda en manos de las autoridades específicas, sus técnicos y los profesionales de la U.N.L.P., con elemenos modernos y su amplia capacidad e idoneidad en el tema.
¿Apreció, lector, cuántas cosas ocultas tiene la historia de La Plata?
_____________________________________________________________________________________
Nuestro trabajo:
Teniendo como punto de partida la hipótesis que plantea Reynal, hemos encontrado no pocos testimonios de diferentes edificios que podrían haber tenido o tienen conexión con este túnel.
Uno de ellos es el colegio comercial, donde según el testimonio de uno de los profesores mas antiguos con los que aún cuenta el establecimiento educativo, una de las aulas mas cercanas al diagonal tenía un piso de madera que cuando fue removido se halló un túnel en el espacio subterráneo (es decir, se halló de manera similar al de 7 y 49 -clic-). Dicho túnel iría en dirección a la mencionada diagonal, pero al igual que muchos comentarios de este tipo, no se supo mas nada. El espacio fué rellenado con tierra para la posterior construcción del actual piso de dicha habitación.
Otro testimonio habla de un lote particular en el cual durante las obras para la cimientación de un futuro edificio, se halló un túnel en dirección a la diagonal 80. El lote se ubica a la vuelta de tal diagonal.
Se comenta por otro lado que durante una fumigación del antiguo mercado central, se utilizaron grandes mangueras cuyo residuo de humo blanco salía misteriosamente por la estación de ferrocarriles, en 1 y 44.
Es precisamente en 1 y 44 donde Reynal habla de un espacio subterráneo tapado durante la última dictadura militar (leer el capítulo incluído arriba).
Otros datos que refuerzan la hipótesis son algunos desmoronamientos sufridos en la calzada de mano hacia la estación (vereda par), documentados por el diario y mencionados también por Reynal.
Manejando todos estos testimonios, es que buscamos de diferentes manteras una boca de acceso que permita despejar las dudas. La investigación esta, lógicamente, en proceso.